我们应该得到和构建。“约翰·阿米特让那么HS2开裂了

“决定建造它,我们应该相处并建立它。”

国家基础设施委员会主席约翰·阿米特爵士谈论那么HS2铁路。自然的外交官,焦虑政府本身陷入了这个项目,现在面临两年的后期延迟,甚至是测试他的耐心。

“最便宜的方法是尽快构建它,”他补充道。他认为交付的建议,第一阶段可能在更长一段时间就是愚蠢。它将花费更多。“你自旋越多,你越有未来的通胀。它将带来更多的不确定性。”

他说虽然基础设施可能像远离政治,政治不能远离基础设施。每个人都想说。

似乎更多的干预很可能在未来几年随着国家开始意识到基础设施的规模,英国面临的挑战——从改善交通网络和摆脱天然气锅炉确保基础设施已经和我们还没有能够站起来应对气候变化。

阿米特同意,我们在这个国家有一个习惯把事情困难,但补充说,这在很大程度上是自己造成的。那么,怎么才能把事情做得更好?

他的解决方案,为基础设施和规划的未来建筑委员会,是这样的:一个决定并坚持下去。裂纹,基本上。浪费太多的时间,他说,是通过评审的项目已经被认为是必要的。

基础设施计划的潜规则,这一点让人喜欢不那么HS2其他现在。它面临着不同的线程的反对,可以总结如下:

“这是一个浪费钱,太贵了,它只会有利于伦敦,钱应该花在朝鲜第一,为什么我们不能建立任何时间,看看后期横木,看看更多的横木多少钱。”

我们倾向于用玫瑰色的眼镜看大型基础设施项目和忘记,布鲁内尔用于驱动他的股东疯了

为什么,更有甚者,甚至很多环保主义者似乎反对。铁路应该比公路吗?

又突然出现在这网站称,1月的头版报道太阳,那么HS2尤斯顿车站,可以为了保存项目的钱。索赔很快就被击落了大臣杰里米亨特-阿米特此举高兴但那么HS2仍在显微镜下,将这样做,直到它被建造。事实上,刚刚猎杀一条投机出发,然后声称项目将受到更多的评论出现。

本月早些时候,该计划的首席执行官马克·瑟斯顿告诉BBC,“我们希望在项目的时间,项目的进行,我们看,我们可以使用我们的供应链安全很多这些东西花费我们更多的通过通货膨胀”虽然他承认延误没有“通常”省钱从长远来看。

然后,昨天,交通大臣Mark Harper说克鲁的腿的伯明翰那么HS2将推迟两年,以降低成本。在尤斯顿工作也会受到影响,哈珀说:“我们仍致力于提供那么HS2服务尤斯顿,并将地址承受压力,确保总体支出配置文件是可控的。我们会因此花时间确保我们有一个负担得起的和可交付成果站设计。”

成本计划的第一阶段大约在£700亿估计表明他们已经超过£1000亿。

哈珀宣布之前,阿米特,他一开始作为一个站点工程师在1966年约翰·莱恩,已经见过这一切。“我们倾向于回顾和玫瑰色的眼镜在大型基础设施项目和忘记,布鲁内尔用于驱动他的股东疯了,因为他的工作是几乎总是迟到和成本远远超过他告诉他们,“他说。

“重大基础设施项目花费更多,耗时更长并不是一个新现象,部分原因是它们的规模,特别是在土木工程,人们不想花钱在前端了解所有的挑战和地面条件下他们会沿着将。”

他补充说:“在当今世界的一大挑战是非常,非常聪明的东西,在过去六个月的项目,你要佣金。所有这些复杂的系统的集成,让他们加入了花费的时间比人们预计。”

我们不能驾驶车和马通过当地的担忧。无基础设施的政治

阿米特,当他于1993年离开了莱恩国际业务主席,其土木工程部门负责人说,也有其他因素在起作用。

”的国家是民主国家我们不能驾驶车和马通过当地的担忧。无基础设施的政治。更有代表性和清晰度的担忧,但在当地的水平,同样,它可能更难以推进这些项目。”

他说英国花太长时间谈论计划,而不是构建它们。“人们都在谈论横木比实际花费多年建筑。如果你回到我的日子在莱恩,我们常说一个绕过需要12到14年- 10年的规划和建设。”

那么HS2的长期支持者,他负责升级的西海岸干线铁路运行时网络。他说:“你不能继续修补一个维多利亚时代的铁路。你必须偶尔准备建立新的。最可靠的铁路是HS1因为它是新的。”

他说,政府应该举行其神经和新闻。

第一阶段大约是40%完成,努力挖掘路线最长的隧道,10英里,下,现在已经超过了一半。

阿米特,他将访问Colne谷高架桥网站在接下来的几周内,没有卡车,要么,就应该停止工作的一些建议。“高架桥几乎是建造,实际上一些隧道建造。疯狂的说“让我们放弃所有”。

那么HS2运输有机会作出巨大的贡献在这个国家,我们现在应该会和有效,高效和迅速

“你要出去高架桥下,创建混乱而呢?你买了房产,现在你不需要。它在我心中是不可逆转的。

“他们已经做了一个决定,建筑是在恒压下控制成本。那么HS2运输有机会作出巨大的贡献在这个国家,我们现在应该会和有效,高效和迅速。”

他椅子的网卡是建立的前保守党大臣乔治•奥斯本(George Osborne)和汇提供专家建议英国政府基础设施建设所面临的挑战。

第一个主席是前工党交通大臣Andrew Adonis阿多尼斯与阿米特成功后,2018年他离开前一年的年底Brexit表示担忧。

阿米特说,委员会实际上是设置为更广泛的基础设施奥林匹克筹建局,他主持了七年,为2012年奥运会所做的。”这个概念是关于我们为什么不能有一致性的方法和成功的决心一般基础设施与奥运会。”

我的魔杖将意味着更多的战略,一致的方法,我们没有那么多的胡子和复议的抚摸项目

但他说,它并不总是这样的。“必须有一个了解我们需要做什么,创造政策,其次是交付,交付计划和不会改变每次有新国务卿或不会举起了一年而国务卿评论所作的决定最后的国务卿。”

让事情变得更好,他说:“我的魔杖将意味着更多的战略,一致的方法,我们没有那么多的胡子和复议的抚摸项目,它已经被视为至关重要的和必要的。

“然后你得到更大的确定性对投资者和交付过程的咨询师,设计师,建筑师和承包商建立他们所需的资源和有信心创造他们所需要的技能的训练能够这样做。

“只要你正过着勉强糊口的日子你不太确定会在三到四年的计划,公司很难,特别是建筑公司,谁在薄利经营——实际上能够致力于培训。确定你得到的越多,它的创新创造机会。”

虽然那么HS2可能获取更直接的头条新闻,阿米特说,一些最大的即将到来的问题围绕着能量。

今年秋季美国国家情报委员会发布第二个国家基础设施评估,每五年一次报告,将概述未来30年的战略眼光,制定建议应该如何确定需要满足。

如此多的我们需要做的是由我们的欲望解决解决气候变化问题

阿米特说,这些问题将在今年晚些时候看上去包括城市和inter-urban交通、电力的脱碳和气候弹性——换句话说,确保这个国家的基础设施可以应对气候变化。

“我们在一个更好的理解我们需要做的,”他补充道。“所以,我们需要做的是由我们的欲望解决解决气候变化问题。”

他说,在20年的时间里,将会有更多的离岸风力发电场。“(战争)乌克兰使我们意识到很多东西对我们对进口天然气的依赖。我们需要下车气体。英国是非常幸运与我们的风的海岸,有很大的机会最大化机会找到替代能源。”

他预计,海上风力发电场将在更深的水域,风更一致;海上风力的增加,英国将需要一个更复杂的电力分销网络。

“我们将驾驶电动汽车,我们将卖方和买方的电力——当我们不开我们的电动汽车将有机会把这些电池电力坐在回到电网,智能系统将使我们能够这样做。我们很有可能电池在车库的一些电力我们使用在我们的家庭。”

> >还读:未来建筑委员会

> >介绍了基础设施和规划

阿米特认为最大的挑战是住宅的脱碳。“如果我们不能使用天然气,相反,我们将使用什么?”他说有三个选项:热泵,集中供热网络和氢,但批评人士说,有太多的技术困难克服,使氢可行和经济低碳取暖燃料。

他认为,政府将不得不开始施压锅炉制造商提出替代方案。“政府做了一个判断的时候说,我们不会有新的汽油或柴油汽车的销售在2030年之后”。下一步是说市场上不会有燃气锅炉。

投资者会在那里看到最简单的机会。我们必须站起来像英国和尽可能让这一个有吸引力的地方

“然后告诉制造商,‘好吧,我们有某某年——我要的地方吗?这将提高热泵的生产,并帮助创造一个培训学校的人可以去安装这些东西。

“有一个巨大的项目,我们必须满足,但这也是一个很好的机会工作在整个国家,不仅在伦敦。这将发生从曼彻斯特的冲击力。”

他说,政府需要使英国作为美国和欧洲投资者的吸引力将资金投入到核方案。“投资者将他们认为最简单的机会在一天结束的时候。我们必须站起来像英国和尽可能让这一个有吸引力的地方,这些家伙。”

其中大部分将被赋予更广泛和彻底今年秋天播出。现在,主席的阿米特签署了网卡,直到2025年初,届时他将逼近79。“为什么我还做吗?我爱它。它使旧的灰质。我每天都学习。”