利物浦大街车站保存一次。运动能做一遍吗?

当碎片开发者Sellar透露其计划彻底重建去年利物浦街——建议将现有的拆除和10层楼的办公空间建立在顶部列出的二级Andaz酒店——文化遗产组织迅速动员。

1月计划更新后批评,尽管调整——包括空间站的集结发展被推回到使它不太突出的外观——人士仍准备战斗的规划应用程序将在未来几周内提交。

也许unurprising遗产组织不让步,毕竟,这是一场战斗,他们之前已经打了。

上个月,利物浦大街车站建立运动(LISSCA),一个联盟的环保人士,包括拯救英国遗产,二十世纪社会和维多利亚时代的社会,是早期的宗教改革运动组织导致(大部分)成功反对拆迁的站在1970年代。

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第一次,竞选的对手是英国铁路国有运输公司,这是推动一个更全面的拆迁车站。它已经开始制定的计划,早在1964年,就会看到利物浦街和总破坏邻近的布罗德大街站和建设一个全新的站在结果25亩网站在伦敦市中心。

英国铁路声称重建,这将增加了平台的数量从18岁到22岁,是必要的,以应付增加的通勤交通造成战后郊区的爆炸,在宣传材料添加到伦敦陪他们的计划,外国游客可能会推迟站他们形容为“悲观和缺乏吸引力”。

也毫无疑问英国铁路的商业动机,这是当时在政府的压力下不提高票价,作为全国第六大地主,重大资产最大化。其提出的重建利物浦街包括超过1.2²最初的办公空间和135000英尺²办公空间的上面一个“广泛的木筏在街道上”一个新的地下车站广场。

利物浦街站成立于1974年,一年后两站由政府支持的报告建议重建房地产开发,在拆迁后旧的尤斯顿站在1960年代。

乔治•艾伦代表LISSCA公开调查,是一个“严重失业学生律师”刚从剑桥大学运动时启动,但与几个建筑保护活动和公开调查已经在他的皮带,他跳直。

他告诉建筑,尤斯顿的破坏“镀锌保护运动到需要保护历史火车站从他们一个非常积极的英国铁路现代化”。

LISSCA成功推动二级清单对西方火车了,理所当然的前国务卿提交首次申请英国铁路1975年8月大纲规划许可。应用程序被称为在以下的一个月,但公众调查才开始1976年11月16日,届时英国铁路已经承认,决定保留整个大东方酒店(现在Andaz)。

在其反对最终规划应用程序中,LISSCA没有关于美学的强横作风菲茨罗伊·罗宾逊的早期设计提案,它描述为一个“任意六边形模式”,将“完全摧毁的城市街道特征金融城的历史性的罗马和中世纪的大道”。

声明反对继续在这冗长和严厉的模式:“计划向着天空的投影高度的随机产生一个毫无意义的,难以理解,最终仍然令人厌恶的单调的建筑形式,统一穿着可预测办公室开窗术和服务员服务塔[…]流行的和较低的层的结构意义向外倾斜三角形斜成员完成累追求新奇的照片在一个从根本上浅和廉价的设计。”

英国铁路定性为悲观和缺乏吸引力,LISSCA坚称当时“最激动人心的建筑在伦敦的经历”。

就像今天的竞选活动,最初的反对是一个环保组织联盟,包括维多利亚时代的社会,社会大雅茅斯,邵森德保护区社会,社会陶尔哈姆莱茨和利用宣传文化名人的画。而现代化身电视喜剧演员格列夫·里斯·琼斯,1970年代运动转向桂冠诗人,约翰爵士贝杰曼爵士,和actor-comedian Spike Milligan。

贝杰曼爵士,他的喜宴大东方酒店,提供充足的诗意的描述利物浦街头运动使用,称其为“大教堂耦合的铁列”。与观察者在1975年的一次采访中,他说他认为利物浦街不应取代了“高级金融板块和多维数据集”,并补充道:“旧核电站是非常快乐的,因为问候,因为离别时,巨大的悲伤。他们是一个国家的生活的一部分。”

但他没有在竞选活动中积极作用,根据回忆艾伦-论文证实的竞选部长约翰•Chesshyre存档的金融城研究所。在一个从贝杰曼爵士在1976年Chesshyre有点心不在焉的公报,诗人写道:“由于太多的字母和最近太多的宣传,我错过了一个邀请,一定是给我参加调查的未来利物浦Streeet站。你能让我知道它的结果是什么?”

我们的脚,因此为什么我们不得不出去聘用铁路顾问等等问题一切过去的螺母和螺栓

乔治•艾伦LISSCA公开调查的法定代表人

一个不断挑战组是钱。艾伦回忆道,有一次在调查,英国铁路的法律团队成员站起来,“大言不惭的”建议,鉴于LISSCA致力于保存历史建筑,它应该捐出其整个基金的铁路运营商协助保护工作。

”我回应说我们将会很高兴在我们的银行账户的全部内容立即英国铁路,”艾伦笑了。“事实上,这是几千英镑透支会引起很大的注意给英国铁路的赤字的大小。”

这个大透支保护了个人担保由少数个体成员的活动,会员的收入主要来自订阅,其中大约有200人,捐款。

Chesshyre论文证明金融面临的挑战活动,展示他顽强的努力,从任何他能获得捐款。信主要银行和企业,但也小东盎格鲁人的农场和印刷公司,大多是回绝了——一些鲜明的术语表示的混合对利物浦街的审美价值的看法。

一个慈善信托基金返回Chesshyre的信简短的注意:“我无法想象一个比利物浦街更可怕的建筑。吹气越早越好。”

回复从打印机在诺维奇说,他“第一反应是任何减缓进展转化这骇人听闻的车站应该避免“,但他慷慨地答应另一个看下在伦敦建筑时。

并非Chesshyre所有的努力白费,然而。宣传在诺维奇水星带来了“慷慨的捐赠从读者在帕洛阿尔托,加州”,而支持收到帕特里克Nuttgens在建筑世界和记者,后来时间编辑西蒙·詹金斯。

艾伦承认,公众舆论围绕车站是“相当复杂”,他指出,老建筑适应现代需求的概念是“处于起步阶段”。

他补充说:“我们的后续,因此为什么我们不得不出去聘用铁路顾问等等问题一切过去的螺母和螺栓。”的确,大部分费用,活动之际,努力的结果挑战英国铁路的技术专家声称需要“全胜”的方法来提高车站,这是基于假设需要调整车站的晨操10度。

公开调查,直到1977年2月,LISSCA提出三个可选方案由欧内斯特·纳吉和两个研究生建筑师,他们声称这是显示“如何完全现代化车站按照英国铁路的运营需求”。

铁路工程顾问德Leuw查德威克& O 'hEocha了三个可选方案的可行性报告。他们证实,所有可行的“在广泛的原则”,活动收到数量测量员Tapley和建议Edworthy伯纳德•威廉姆斯和建筑经济学家协会与英国铁路的比较他们的计划。

虽然LISSCA反对英国铁路的提议非常激烈,艾伦记得很快变得明显,有妥协的“一个重要的领域可以在两个极端之间”,布罗德大街与牺牲为了保持西部火车棚屋和大东方酒店。

工程和建筑历史学家罗伯特·索恩参加调查作为大伦敦议会代表的历史建筑部门,说他有“生动的记忆”在松散的草图与英国铁路代表妥协。“我的记忆是,这想法是督察的调查显示作为一个可能的解决方案,”他回忆说。

索恩说,这意味着,当调查结束了拒绝的提议,还是有意义、相关和英国铁路之间的“前进的道路会是什么”。

花了一个多几年,与英国铁路徒劳的寻找一个发展伙伴,和传统人士的小分队试图得到广泛的街头上市。但重建的形状,最终被批准为两个站大致反映了被艾伦·索恩和讨价还价。

布罗德大街是交给开发商Rosehaugh印刷机,1985年拆除第二年,最终成为Broadgate办公室发展。所得这种发展被用于资助现代化在利物浦街,始于1985年。

在东部牵引拆除,头顶的空间用于办公住宿、原trainsheds西方恢复和扩展和新南站广场建成,由尼克设计的德比郡在维多利亚时代的风格。

重新站被女王最终于1991年正式开放,与赞扬英国铁路获得同情的方法引人注目的活动家的苦乐参半的注意。“这困在我们的喉咙有点,十年后,公开调查计划实现时,他们得到了所有这些保护奖,”艾伦说。

[LISSCA]表明,公开调查,如果你真的知道你的洋葱可以产生影响

工程和建筑历史学家罗伯特•索恩

活动,以及其他类似的在那个时代,大胆的传统运动,导致气氛保护的变化在1980年代。“乔治·艾伦是证明一个志愿组织,本质上是由他的调查,可能会产生影响,”索恩说道。

“他每天都在那里,在每个点的建议[…]他有整个事情了如指掌。我认为非常重要的保护运动的发展。它表明,公开调查,如果你真的知道你的洋葱可以产生影响。”

两人一致认为,1970年代的区别战斗计划,今天的是缺乏回旋余地。与英国铁路的最初计划,Sellar和网络铁路打算继续历史的西方训练棚屋和Andaz酒店。实际上,他们试图拆除正是1990年代敏感重建主义者已同意妥协。

“1970年代计划是一个孩子的时间,当历史建筑的敏感的适应现代需求不存在[…]我们现在实际上是非常好的,”艾伦说。

五十年过去了,现在一个非正式的法律顾问拯救英国遗产,乔治·艾伦还是拉没有拳在维多利亚。在他看来,这次没有妥协的可能性——赫尔佐格德梅隆设计的利物浦街”应该在现代规划的世界”,他说,“在出生时,应该杀了”。