为什么赫尔佐格和德梅隆提交这疯狂的提议为利物浦街?

重建计划后我一直在利物浦大街车站以极大的兴趣,因为我记得,但只是,上次有一个运动在1970年代中期保存它。在维多利亚时代早期的运动保护遗产,识别后的圣潘克拉斯车站的重要性,越来越多的人意识到需要保护维多利亚时代的建筑工作和产品工程、教堂和国家一样的房子。

活动非常成功,添加新的南入口是在1980年代的历史风格,以至于人们可能没有意识到这是一个现代的加法。

当站在1990年代早期,私有化似乎没有让他们最新的规定,所以利物浦大街车站得以恶化。投资需要翻新铁路历史玻璃屋顶,有贫困残疾人获得,整个车站能感觉到褴褛的和拥挤的高峰期,与麦当劳突出坐落在大门旁边。

所以,网络铁路想出了一个计划,曾在伦敦桥车站,帕丁顿和国王十字——与开发商合作,Sellar,谁,在伦敦桥和帕丁顿,伦佐皮亚诺,设计漂亮的新建筑与现有的火车站。他们用利润来更新车站的设施。我敬佩的碎片和多维数据集,这两个产品是铁路和Sellar伙伴关系网络。

相反,一个人,甚至是建筑师,想出了一个提案看起来奇怪的是疯狂的

问题是,在利物浦大街车站,没有相邻土地允许任何新的发展,因为几乎所有周围的财产被斯图尔特•利普顿创建Broadgate在1980年代。在过去的十年里,许多Broadgate本身已经被重新开发更多的新办公室,包括大办公室发展和霍普金斯。利物浦大街车站周围是办公大楼。

伦佐皮亚诺的一个假设是接近他的建议。他可能说,这是显而易见的,没有做任何冒险的可用空间,所以詹姆斯Sellar靠近赫尔佐格和德梅隆。他们是适当的人邀请来做这个项目,因为他们最初他们的名字与一个美丽的新信号箱巴塞尔火车站。

在这一点上,他们应该说,可能做的伦佐·皮亚诺,没有足够的空间来做新的构建,但是他们会更乐意参与一个冒险的火车站改造的历史。尽管二十世纪社会,有充分的理由,希望保持1980年代的增加,开发人员可能已经能够说服美化市容的社会的新成员最高的建筑质量合理的拆迁。

相反,一个人,甚至是建筑师,想出了一个提案看起来奇怪的是疯狂的。他们决定直接空运现代办公大楼上的维多利亚时代的大东方酒店,在悬臂柱。

当然,在这一点上,雅克•赫尔佐格或皮埃尔·德·梅隆应该说,这绝对是一个可怕的想法直接把现代建筑的维多利亚时代的建筑没有任何建筑逻辑或有效的托管连接:两栋建筑不以任何方式涉及到另一个。这是一个简单的语法错误。

被问的问题,为什么赫尔佐格和德梅隆允许这个提议去规划许可?当然,建筑生长在规模和校长可能希望他们的伦敦办事处成立后选择一个大项目令人钦佩的沉默的皇家艺术学院的新建筑。

但随着开放的庆祝皇家学院展览临近,很多人都在问为什么他们允许自己被承担一个项目,看起来像名誉自杀。他们将永远被誉为泰特现代美术馆和邻Blavatnik建筑的建筑师,他们两人,以不同的方式,出色的项目。

现在,赫尔佐格和德梅隆的风险是因把两个高楼大厦上的维多利亚时代的建筑,应一个教训所有架构师如何表现。

即将到来:重建在利物浦街