奈恩是对纽约的绝望

有古城墙的城市,交通就不打算见面,是否在罗马或三明治。第一章的标题在奥托索马里兹•史密斯明确提出的繁荣的城市是乐观,交通和战后英国历史的城市规划,但乐观来意味着广泛不同的事情不同的人。五十年过去了,愚昧的中世纪城市中心步行街在一英寸的他们的生活,然后威胁排除交通、发烟的盖茨,提供一个悲观的照片——新技术提供的自由,新思想和革命的未来似乎遥远的现在。

哪里有超过纽约。莱昂内尔·布雷特镇的保护报告是四个委托政府部长理查德·克洛斯曼的大教堂在1966年重要城市。“这次演习的主要对象,”他写道,“是让有城墙的城市宜居了。”

索马里兹•史密斯明确提出了布雷特(又名主艾许)模型现代保护主义者,同时注意他随后幻灭与运动及其不可调和的目标,导致他撤退到一个“寂静主义的克制”的态度。

交通管理之后的科林·布坎南的建议城镇的交通导致极端和经济收缩,“贸易是掐死没有可访问性”。布雷特宣布坚决,“城市不是一件艺术品”,也不是“只有安排的街道和建筑”。

我转向他的话,我在上周的纽约公共交通。在现实中,纽约有一个小型的步行街核心,由辉煌的大教堂和一个自信的河,包裹的住宅和工业郊区蔓延。

布雷特的报告发表后不久(1968年),伊恩·奈恩工作自己成一个全能的泡沫,当他纽约和达勒姆在电影相比,后者轻松获胜的强烈强调现代作为古代一个框架,尤其是奥雅纳Kingsgate桥。

纽约的城市提供父亲错过了每一个机会;把设计不良的多层停车场和住房在错误的地方,保持其高等教育在手臂的长度,,直到最近,甚至称其艺术画廊信誉的网站,支出或计划(在这方面我都原谅了现在)。但我必须承认进入类似的泡沫。中世纪的街道可能是一个短暂的喜悦,因为他们帧townscape-like大教堂的美景,但人们的拥挤和交通在城市是一种不必要的折磨。

步行,一个简单的路线走出车站,穿过一个方便的人行桥(目前焕然一新)和Bootham,是保密的。只有那些已经知晓它的存在才会找到它,甚至我的电话忽略了选择。

公共交通,汽车交通被迫风,和古代纽约下墙,环顾整个历史中心,并在这一过程中经常回到自己这样做。

我接受这个气死人的小道几次不同的路线进入城镇,从北部郊区。增加伤害,或者至少浪费了大量的时间,侮辱的许多公共汽车是那些老怪物,该死的柔韧的总线,在这个化身由Firstbus和服务公园和道路方案,但仍需要蛇尽可能靠近中心。

有不合适的车辆复杂的古城。事实上从来没有一个比纽约更适合现代生活的古城。如果在半个世纪规划者未能破解困境,很难拿出更乐观。