也许我们可以教斯堪的纳维亚人在人行道上骑自行车

我最近前往丹麦和瑞典南部,桥的两边的朋友刚说你好之前警告我小心的骑自行车。尽管我多年来一直访问哥本哈根这些第一印象,也许15年前,黄金的主机,长腿的人蹬车轻轻地沿着他们的路面似乎溶解成一个可怕的战斗神经对任何人自己的脚。

我可以跳下车,行李,足够快的自行车道和在人行道上的时间不断迎面而来的飙升小姐吗?局外人的眼睛没有明确划定安全空间。人行道上被分享。没有提供的援助或差异化的表面迹象。

的祖国丹麦,完美的景观和脆完成,已经忘了少数为行人提供任何帮助,甚至温和的线索对他们在哪里以及如何可以安全地挂靠双轮交通的无情的推力。

这不是桥马尔默虽然更好,当我穿过它的列车运行下面,我不知道是否自行车友好的开销。隆德,我是标题,大学和城市新学年都被填满了。疯狂的远远少于哥本哈根自行车大大多于其他车辆,大气中鼓励骑自行车。

然而,在36个小时我目睹了两个骑自行车的人来自相交道路之间的碰撞,附近有一只狗在篮子里,一位老人蹬车连同他的拐杖沿着它的长度,提出了不少,甚至另一个老人推着一辆自行车好像是为了证明他是一个骑自行车的,只是不是今天。

没有人戴着头盔,几乎每个人都插入耳机。守法(如果困惑)行人,脆弱,我跳过了不止一次的方式。

在许多方面的冷淡斯堪的纳维亚自行车显示一样惊人的实事求是的威胁伦敦自行车信使,低着头,高跟鞋飞行,似乎不管所有人。

从前这似乎是一个好主意来训练小孩的的交通方式,最常见的信号,路标,优先级的组织,停止,去休息。所以它是模型的交通区域内,阁下游乐场在托特纳姆,。交通部长在1938年开放实验看到22000款汽车和自行车雇佣第一个月。即使在战争期间中断,微型角重新开放,1947年幸存下来,很大程度上感激当地人的记忆。

在2012年它被一个HLF-funded刷新,帮助稳定元素的原始植树的好选择。小交通信号灯被认为太脆弱,所以设计便携式但是其余的特性(小警察岗亭除外)恢复。亚当·科尔曼的二十世纪社会徒步旅行的托特纳姆热刺(Haringay)住房,朝着附近的布罗德沃特农场,把模型中的交通面积,发现它到生活在一个星期六的早晨。

有人不禁要问,是深思熟虑的路怎么这么没礼貌,是否对于那些在四个,两个或三个轮子,微型或全面,这个实验在高速公路建立基本代码小孩仍然是一个灵感,非常值得一看。