这是30年以来海布里倡议——那么为什么伯明翰还犯同样的错误吗?

随着汽车工业蓬勃发展在第二次世界大战后伯明翰对美国式的回转道路系统全力以赴。痉挛的公民自残,内环公路系统将通过一个中世纪的街道计划和英亩的健壮的维多利亚时代的城市结构。空军不能与其相媲美的愤怒造成的破坏城市的规划者。

结果是城市设计的灾难几乎无与伦比的在英国其他地方。市中心扼杀了这个城市的高速公路。作为一个行人,如果你想走任何地方超出了小交通拥堵的核心有导航敌对和混乱的地铁网络。市中心的边缘特征是空的土地,砍伐的路但是现在困扰。外环道路奠定了丰富的表现性格的但被遗弃的工业地区。几乎所有你看你面对汽车的城市文盲公民计划最糟糕。

三十年前创建的共同努力是解决问题的环城公路和更广泛的计划破坏引起的。1988城市中心挑战研讨会或海布里计划后来被称为了近乎传奇的地位在伯明翰计划知识。实际上是在许多步骤时,试图扭转城市的长期下降,但它突出的野心,和的方式来代表一个乐观和快速变化的时期。

今天,似乎没有人完全确定这是谁的主意,但尼古拉斯·福尔克DEGW的市区和约翰·沃辛顿似乎是关键人物在组织为期两天的研讨会“行动计划”。最近我跟福尔克,问为什么海布里已经如此成功,他强调那些参加的混合,包括当地委员会官员和一群不同的建筑师和城市,来自英国和其他地区,包括东京和芝加哥。他还借鉴变化的政治意愿,由当时的议会领袖理查德·诺尔斯,他是推动转型的一个关键球员。

组第一天整个上午探索市中心,骨折后在约瑟夫·张伯伦的故居前,海布里的大厅,达成愿景。福尔克和他的同伴组织者然后通过第一个晚上工作与初始工作报告的反馈组行走。显然彼得·赖斯曾命名为环城公路的“混凝土领”。这个吸引人的贬低,伴随着激情攻击大米非常荒凉的行人环境,似乎已经注意到先前怀疑城市工程师,内维尔Borg,说服他,需要彻底反思。

从海布里流淌Hildrebrandt的报告如何减少汽车的专横的存在和敌对的道路。城市也委托弗朗西斯Tibbalds产生伯明翰城市设计战略,发挥了至关重要的作用在提高设计标准和影响力在Brindleyplace等项目的开发。

海布里后不久,计划也从经济发展功能在安理会,结合架构下同情的新任首席规划师,Les火花,大力推动城市设计质量。在随后的几年里几个步骤被带到“打破混凝土领”。最初的主要想法是引入级行人运动和恢复景观,长期以来一直被高架道路。Smallbrook金钟道下调和树木种植在一个不完全成功的试图把它变成一个向往大道。

海布里的倡议后十年左右的时间,变化来得如此频频,这座城市似乎是一个不可阻挡的上升趋势。更多的环城公路降低和新方便行人的路线了。一系列新的或重新创建公共空间步行的路线穿过城市,不仅清晰而且愉快。第一次休闲散步的人被吸引到城市生活越来越多。

但三十年从海布里,伯明翰传达了一个相当不同的能量。进步改变所造成的损害内环公路似乎停滞不前。房价飙升,那么HS2伸出的前景吸引更多的经济资本的过剩人口。但这似乎是反映在城市的建筑或公共领域,这感觉越来越俗气和失去任何指导的愿景。

最近从新街站走到“东区”(很快将新的那么HS2终端)的位置让我想知道事情已经严重错误的。承诺的基本城市设计似乎在很大程度上失去了,在旧的环城公路,汽车似乎再次主导的环境。

新街车站的路线通过昏暗东区目前需要行人交通隧道,让你想知道伯明翰已经从过去最糟糕的日子里。一旦金钟道沼泽街上,你所面临的大量设计新的表面双车道,终止在一个莫名的狂热“Masshouse”新回转交通的发展由天玺工作室(平面图)。

回头看向交通隧道和斗牛场,你面对Benoy的堡垒一样的质量和未来系统的购物中心。显然最初设想作为另一个“林荫大道”,目前该路段的礼物黯淡和迷宫到达点的城市旧的环城公路。

我这边走的原因是看到新的皇家伯明翰艺术学校。但是当我经过严厉的和分散的景观,感觉就像我在一个城市光年乐观的1990年代初。帕特尔和泰勒的东端城市公园提供了一个短暂的喘息周围vehicle-dominated无情的严酷的环境。但这部分的城市感觉好像建筑,道路和景观都在彼此冲突,和,因此每个人都几乎放弃了创建连贯或欢迎的城市。基本的城市设计原则明显无知加强了海布里的感觉是一个遥远的记忆。

本已低迷的沼泽街金钟道然后导致更令人沮丧的Jennens路(也称为A47),选择的城市定位其主要文化机构之一。当我终于到达Feilden克莱格布拉德利的艺术学校最引人注目的建筑质量再次堡垒一样的容貌,礼物外面的风刮的双车道。大概是什么建筑物的主入口面临着荒凉的人行道,阿斯顿大学的校园市场同样低迷相反。

艺术学校内的设施似乎很棒,但难以避免的结论是,这整个区域规划和城市设计的一个例子严重出错。在艺术学校的后面是一个剩饭公共空间设计不良,所以它几乎出现糟糕的城市设计的模仿。这应该是一个充满活力的年之间连接空间点和相邻的伯明翰城市大学校园,但感觉是被设计成尽可能的荒凉和平庸。这真的是什么是“足够好”伯明翰这些天?

当我裙子在阿斯顿大学以及詹姆斯·瓦特金钟道的顶级公司街环城公路的精神似乎非常活跃。阿斯顿大学和公司街之间的连接是缺乏任何引人注目的感觉这是一个重要的点。不知何故伯明翰仍然散发的空气只有容忍行人。

后来我进入“天堂”,新格伦Howells-masterplanned商业开发,正在取代约翰Madin中央图书馆。在讨论与尼古拉斯·福尔克海布里他自豪的遗产,直到来到图书馆的最近拆迁,他描述为“完美的建筑”。对我的损失Madin图书馆已经离开了城市搅拌器和奇怪的失去建筑兴奋。这也许是伯明翰的最成功的例子,现代主义的英勇的阶段,有一个强大的公民存在。没有它伯明翰感觉一个较小的地方。

最引人注目的“天堂”从城市设计的角度是多少的区别似乎使这部分城市的渗透率。护城河般的天堂倔马戏团金钟道依然存在,并在1990年代早期创建的人行天桥。周围的道路看起来一如既往的忙,unpassable。平面图上不显示任何重大新航线到周边地区。

伯明翰历史上最大的问题之一是它无法从外面邀请或建议。它有一个热心文化不容忍批评。海布里的倡议是一个短暂的时刻不同群外人,有国际的角度来看,被邀请在谈论自由坦率地说,这个城市所面临的问题。现在,感觉很多基本的课程已被遗忘。

城市可以做比灰尘的一些旧副本Hildebrandt报告和伯明翰城市设计研究。它可能激励新一代从最近重新发现一些有价值的见解和方法重新“打破了混凝土环”的未完成的工作。