房地产专家对10个街区的宾夕法尼亚车站区域提案的需求表示怀疑
随着曼哈顿中城(Midtown Manhattan)一个10栋大楼的新开发项目的进展，纽约市房地产专家怀疑，新办公空间的需求能否跟上供应。
今年7月，经济发展委员会帝国发展委员会(Empire State development)投票通过了升级宾夕法尼亚车站的提案，并推进了一项战略，即在未来20年内在附近建设10个新街区。
目前被指定重新开发的八个地点之一包括废弃的宾夕法尼亚酒店，它属于沃纳多房地产信托公司。福斯特建筑事务所(Foster & Partners)与Vornado合作，在该场地上设计了一座塔楼。
在夏天早些时候，与美国多学科设计公司A Epstein and Sons一起进行的实践负责制订重建计划或中城巴士总站这里距离Penn Station大约半英里。最初的大规模提案显示，该方案包括四座塔楼，都比伦佐·皮亚诺(Renzo Piano)附近的52层《纽约时报》大楼高。
宾夕法尼亚车站地区市政和土地利用项目的环境影响报告，六月出版他说，该开发项目将创造一个“有凝聚力的、以交通为导向的多功能区”，并支持宾夕法尼亚车站的重建和扩建。
文件称，这些方案将提供至多170万平方米的办公空间和约1800套新住宅，具体取决于商业空间和住宅的优先平衡，以及公共领域的改善。
该声明指出，建筑高度范围在84米到387米之间，与附近的帝国大厦高度相当(减去塔尖)。最高的元素将是宾夕法尼亚酒店的场地。
尽管重建计划得到了纽约州州长凯西·霍赫尔(Kathy Hochul)的支持，但也有批评者告诉《纽约时报》这些提议是对办公空间需求增加的一场赌博，在大流行后的环境下，这一点远不确定。
该报还指出，哈德逊广场附近开发项目中“近37%”的办公空间目前可供出租，其中包括Kohn Pedersen Fox、Foster & Partners、Diller Scofidio & Renfro、Skidmore、Owings & Merrill和Heatherwick Studio的元素。
据房地产公司Avison Young的数据，这一数字是中城(Midtown)最高的，而且曼哈顿近一半的写字楼建筑都在这里开发。
商业房地产经纪人、Wharton Property Advisors创始人露丝•科尔普-哈伯(Ruth Colp-Haber)说，从长远来看，员工对灵活工作安排的偏好将改变市场格局。
她说:“租户从一栋楼搬到另一栋楼，如果远程办公现象(这种现象将持续下去)导致增长不足，那么房东的办公室就会空置。”
曾任纽约州副州长、大都会运输管理局(Metropolitan Transportation Authority)主席的拉维奇(Richard Ravitch)说，在曼哈顿写字楼空置率平均为19%的时候，应该谨慎对待宾夕法尼亚车站地区的提议。
他还反对利用新的办公室开发来资助宾夕法尼亚车站本身的升级工作，这预计将耗资70亿美元(60亿英镑)。
Ravitch说:“考虑到商业市场的情况，在市场好转之前，它在很长一段时间内都不会成为收入来源。”“我们从哪里获得宾夕法尼亚车站的资金应该是另一个问题。”
帝国大厦开发公司发言人马修·戈顿不同意这种说法。
他说:“在纽约市主要商业区之一鼓励以交通为导向的发展，同时最终建成纽约人应得的新的世界级宾夕法尼亚车站，这不仅是明智的战略，而且是有道理的。”
“历史一次又一次地证明，做空纽约是一个失败的主张。”
1963年，宾夕法尼亚车站原有的美术建筑被拆除，但它的地下轨道和站台保留了下来，是美国最繁忙的车站。麦迪逊广场花园竞技场现在正上方。
从麦迪逊广场穿过第8大道，是SOM将前詹姆斯·A·法利大楼改造成莫伊尼汉火车大厅。该建筑于去年开放，提供了通往宾夕法尼亚车站站台的新通道。
根据宾州车站的重建计划，乘客将受益于更高的天花板高度和新的入口。环境声明还提到了该站向南扩建的潜力。
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