Grimshaw开始冗余磋商Arup部署员工
那么HS2尤斯顿车站,现在不会开放到2035年,工业方面的成本由政府上周决定放慢工作的计划面对高涨的预算。
日本vs塞内加尔比分建筑设计的妹妹标题建筑理解为车站上涨了三分之一,现在接近£40亿的网站将封存,由一次在未来几周基干人员目前的准备工作完成。
公司致力于尤斯顿已经开始看削减成本与政府报告说,一个内部文档标记担忧失业在上周四的公告。
主要的承包商在空间站,梅斯/ Dragados,有大约360人在工作设计团队,包括格里奥雅纳WSP,有进一步的600名员工以及300年左右现场人员。
团队将复员和搬到其他地区的工作,或完全不同的方案。但一位消息人士表示,裁员是不可避免的和补充说:“将会有很多紧张和忧虑的人。如果你为一家跨国工作你可能有去,但如果你一个小的一部分中小企业可能会发现自己失业了。”
Grimshaw已经表示,它已经开始裁员。练习在一份声明中表示:“我们正在关注减轻延迟的影响对我们的人民和我们的实践,我们不得不采取艰难的决定开始一个冗余磋商的过程。
“我们的当务之急是支持通过这段时间我们的员工。”
它补充说,作为实践“仍然致力于那么HS2和尤斯顿车站,英国作为一个重要的基础设施”。
奥雅纳还称将重新部署人员在其他地方和在一份声明中,WSP说“我们与我们的客户紧密合作,考虑任何上周宣布的项目资源分配的影响。”
当公司第一次要求投标方案六年前,车站预计将在2026年开放。“很令人沮丧的,真的,”源承认。“我们都是退休的时候了。2035是一个现实的尤斯顿或乐观的日期取决于你站的地方。有失望和沮丧。昙花一现,但它将继续,我们必须想出一个解决方案,让它去吧。”
上周决定优先建设工作在老橡树常见加上一个宣布工作线以北伯明翰被推迟了好几年。
“通过推迟北腿,他们买了自己更多的时间与尤斯顿。他们会想要(尤斯顿)但是它的成本支出放缓,所以我不知道它将在长期保存。与此同时,你可能失去所有的知识你了。”
源补充说,再生计划网站现在是“推迟到更远的将来”,并补充说,老橡树不是一个长期解决方案连接首都中部和北部。
“大多数人在曼彻斯特和伯明翰尤斯顿没有问题。他们不想做的事情是在奇怪的地方在伦敦(老橡树常见)。他们想去知名的地方。”
> >参见:“只是和构建的。“约翰·阿米特在为那么HS2蝙蝠
Costain团队挖掘隧道,将线附近老橡树共同在如斯里普西M25公路隧道然后从车站到尤斯顿。
其首席执行官亚历克斯·沃恩告诉建筑他预计线最终在原来的终点站。“那么HS2的整个目的是打开连接从曼彻斯特和中部地区尤斯顿,伦敦市中心。”
Skanska Costain和完成使去年在尤斯顿工作网站和沃恩表示:“政府必须看支出优先级。并不是每个人都赞成某些基础设施项目,但他们将推动一个更加绿色的未来和经济增长。”
地面工程师凯勒的首席执行官,这是进行价值£250 m的那么HS2,告诉建筑是“愚蠢的”不要进入尤斯顿。
“这根本没有任何意义,”Michael Speakman补充道。”伊丽莎白不会尤斯顿就像停止线中途伦敦。”
交通大臣Mark Harper说老橡树常见和伯明翰可胜街之间的服务,将会启动并运行,2030年代初,政府将优先考虑,第二阶段的建设一套在伯明翰和克鲁两年延迟。
但老橡树常见的只有六个平台和一个消息人士称如果尤斯顿比预期延迟时间,车站将很快面临capcity问题。“目前,没有足够的平台在伦敦结束。尤斯顿已经打开处理能力问题。”
哈珀说,政府仍然致力于运行那么HS2服务到尤斯顿但补充说,它将“地址承受压力,确保整体支出配置文件是可控的。我们会因此花时间确保我们有一个负担得起的和可交付成果站设计。”
但国家基础设施委员会主席约翰·阿米特告诉构建政府应该举行了神经和压在建筑那么HS2尽快。
“决定建造它,我们应该得到和构建。最便宜的方法是尽快构建它。越是你旋转出来,你有未来的通胀。它创造了更多的不确定性。
“那么HS2运输有机会作出巨大的贡献在这个国家,我们现在应该会和有效,高效和迅速。”
律师也警告说,该计划最终可能会延误进行了超过最初的预期,增加部分的风险完全被搁置。
Addleshaw Goddard伙伴弗朗西斯Tyrrell说:“延迟意味着大部分已经提交影响评估必须更新。更新所有信息可能会触发reconsult的要求。
“但更重要的是,延迟可能质疑底层基础设施和收益成本比商业案例,考虑到施工成本只有随着时间的推移可能会增加。”
他还质疑“是合法权力强制购买挂在产权长时间的没有打算在短期内实施”。
哈珀指责“逆风”源于俄罗斯入侵乌克兰和post-covid供应链中断延迟公布成本的项目现在是£710亿。
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