传统组齿轮为“巨大的战斗”在利物浦大街车站的计划

遗产组织再次承诺“强烈反对”计划由碎片的开发商Sellar重建利物浦大街车站,为重复1970年代的战斗保护伦敦东部的图标。

建议由赫尔佐格和德梅隆将去城市规划者在明年3月,与当前提案涉及大约一百万平方英尺的多功能空间现场以及车站广场的改造。

但是维多利亚时代的社会,拯救英国的遗产都重申反对这项计划,尽管尝试安慰Sellar发展主任Barry Ostle周二告诉公众咨询,维多利亚railsheds将受到保护,就像大多数的棚屋建于1990年代和修改大东方酒店。

两组接受私人客户看房的提议在过去几周,但坚持在他们的批评,与维多利亚时代的社会,敦促公众应对公众咨询、反对提议。

它证实了会见了开发人员和架构师上周五,它强调项目的担忧。

协会表示,声称需要重建未能考虑通勤模式的改变和伊丽莎白的影响线乘客交换数据。

增加了车站的性格将是“不可挽回的损害”引入双层广场的拆迁20世纪末维多利亚式屋顶和车站入口。

维多利亚时代社会导演乔•奥唐纳接近其他遗产组织为了利物浦大街车站改革运动,1970年代打败了英国铁路建议拆除整个车站。

主任亨利埃塔比林斯拯救英国遗产,说现场设置了另一个“巨大的保护战”类似于半个世纪前。

她说:“我们仍深切关注的影响重建计划和16-storey塔对上市车站建筑、前大东方酒店,以及更广泛的保护区旨在保护城市免受到底这种压倒性的发展。”

伟大的东部是一个二级上市维多利亚酒店,会变成商业空间在当前的建议。

“Sellar声称公共好处的站升级为建议,但这些似乎我们小相比的巨大影响,提出办公大楼会对这些建筑的特殊字符,这城市的一部分,”比林斯说。

“如果提交的提案在其目前的形式来看,大力反对他们。”

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约£450 m将花在升级车站——首都最繁忙的每年1.35亿名乘客,广场空间和增加电梯的数量增加一倍,自动扶梯和机票壁垒以及添加新的公共真实和绿色空间。

Sellar发展计划与网络铁路和O’donnell说,“深感沮丧”,公共机构将花四年时间发展建议,“只有咨询时他们已经决定计划”。

维多利亚时代的社会已经应用于升级车站1975清单,O’donnell说“过时的”——英国历史,其首席执行官邓肯·威尔逊出席了周二协商,尚未做出决定在应用程序上。

”这“协商”不给任何机会,考虑更少的有害的选择和使用图片误导的灰色出巨大的高出车站半透明,”O ' donnell说。

重建计划会看到车站高度增加到108.5从上到下,比现有的结构,但小于其邻国包括278米22北岸

O’donnell说:“,而不是一个敏感反应上市建筑保护区,这些提案似乎试图最大化商业回报通过创建一个购物中心装扮成公众对车站的舒适空间”。

他还批评了开发商的声明,在《标准晚报》,该计划“不会损害历史站”。

“虽然不同意见伤害的程度是可行的,说不会有伤害显然是错误的,”他说。

“因此,公众和决策者相信开发人员的声明之前,你应该三思而行计划的影响。”